Det glatte dekket gjør at gummien kan komme i kontakt med bakken på det største området, noe som gir best grep i et flatt og tørt banemiljø. Men når det møter vann eller sand, vil det nakne dekket som ikke kan tilpasse seg sand- og grusdekket bli svært farlig på grunn av dets manglende dreneringskapasitet. Utseendet til vann og sand på gaten/fjellveien er uforutsigbar og uunngåelig, så det skallede dekket kan ikke brukes på veien lovlig og kan kun brukes som banedekk.
Jo dypere og flere mønstre avmotorsykkel dekk, jo bedre dekkets dreneringsevne og dets evne til å takle ujevne veier som sand og grus, men betyr også at grepet reduseres (området med gummi i kontakt med underlaget reduseres). Dette forholdet er imidlertid ikke helt positivt. I dag har mange dekk med dypt slitemønster (sports-turbiler, og noen dekk for opplevelseskjøretøy, som Pirelli Angel-dekk) dypt slitemønster, men grepet er fortsatt ganske bra. Erfarne syklister kan bruke disse dekkene på banen til å skjære knærne og svinge.
Trenden medmotorsykkeldekkmønsteret har en viss innvirkning på kjøretøyets følsomhet og bøyeevne. Generelt sett er det langsgående mønsteret nyttig for å forbedre pasningsevnen i skarpe svinger og høyhastighetssvinger; Det tverrgående mønsteret kan forbedre stabiliteten til kjøretøybremsing.
