Alt du ønsket å vite om motorsykkeldekk. Fra radial tp-forspenning, dekkdating, dekktrykk og dekkvalg, er det greit her.
Nysgjerrig på de runde gummitingene som er festet til hjulene dine? Vi har noen svar for deg
Motorsykkeldekk er mer enn bare enkle sorte gummibøyler som hindrer at hjulene dine sliper mot stien eller veibanen. Dette er toppmoderne trekkraft som gir teknologi som fortsetter å bli bedre hvert år, selv om grunnkonseptet forblir det samme som det alltid har gjort. Dekk fungerer så bra ved å gi en pute av luft mellom maskinen din og bakken, som gir dekkets form, gjør at de kan tilpasse seg overflatene og suge opp støt.
Denne grunnleggende designen har vært i bruk over hele verden i mer enn et århundre. Opprinnelig ble dekk laget av naturgummi, og i disse dager er nesten alle dekk i dag laget av syntetisk gummi som er en blanding av petroleum, sammen med kjemikalier som svovel, karbon svart og silikon. Dekk bygges opp i etapper, begynnende med montering av ledningen og beltestrukturen, og etterpå blir gummi påført og støpt, deretter vulkanisert med ekstrem varme for å sammenføye det hele og forberede dem til bruk på vår favoritt motorsykkel.
Hva motorsykkel dekk gjør
Dekk gir ikke bare trekkraft for akselerasjon, bremsing og svinging, men fungerer også som en del av fjæringen. Som jeg nevnte tidligere, suger dekkene opp den første delen av støt fra støt, før gaffelen og støtet til og med begynner å virke. De blir også bedt om å prestere godt under en rekke forhold, inkludert ekstrem varme, kulde og våt.
Du satser faktisk livet ditt på dekkene dine, så er de ikke verdt å ta litt tid og oppmerksomhet for deres pleie og tilstand? Vær nøye med hva dekkene dine forteller deg mens du kjører. Hvis styring virker rart eller grøtaktig, eller hvis sving og bremsesvar føles tungt, er det en god sjanse for at dekkene dine er for lave. Vibrasjon eller vingling kan også signalisere at det har oppstått en lekkasje eller dekkskade og feil er overhengende.
Ulike typer motorsykkeldekk
De to primære typene dekk er radiale og skjev. Innenfor bias-kategorien er vanlige bias og biasbelte dekk. Biasbelte har en mer robust konstruksjon. Begrepene Radial og Bias refererer til hvordan de interne ledningene og beltene er ordnet under konstruksjonen av dekket. I hovedsak går radiale belter rett over slitebanen i en 90 graders vinkel fra side til side, mens forspenningskonstruksjon har at beltene går diagonalt over slitebanen. Dette gir forskjellige dynamiske egenskaper som i stor grad påvirker håndtering, slitasje, bremsing og rullemotstand mellom radialer og forspenningsdekk.
Radialdekk er et nyere design og brukes mye på gjeldende motorsykler, mens skjevdekk brukes hovedsakelig på noen cruisere og eldre motorsykler. Generelt kjører radialdekk kjøligere (fører til lengre levetid), har stivere konstruksjon (som får dem til å føle seg mer responsive) og har sidevegger med lavere sideforhold, noe som resulterer i mindre fleksibilitet. Bias-ply-dekk tilbyr generelt en mykere, mer kompatibel kjøretur og vanligvis litt lavere pris. Deres andre viktigste fordel er lastbærende evner. I en gitt størrelse vil du ofte se en skjevhet for å takle mer vekt.
Det er aldri en god ide å blande de to typene på en motorsykkel, da det kan påvirke håndteringen negativt og kan føre til en krasj. Før du bytter en motorsykkel fra forspenning til radialdekk, må du kontakte forhandleren eller dekkprodusenten for råd angående om og hvordan dette fungerer på den spesifikke modellen. Noen mennesker har også vært kjent for å bruke bildekk på motorsykler, ofte fordi de er billigere eller varer lenger. Konstruksjonen, forbindelsene og profilene til disse dekkene er vanligvis ikke egnet for motorsykkelbruk, og de bør unngås. Det er en advarsel mot ideen om å kjøre en bias-radial kombinasjon. Det er faktisk moderne sykler som kjører denne kombinasjonen, så det er tilfeller når det fungerer. Men som hovedregel skal det ikke skje med mindre det kom slik fra fabrikken.
Ulike materialer brukes i konstruksjonen av forskjellige typer dekk. Mange premium dekk er laget med stålbelter, som er sterkere enn de syntetiske stoffledningsmaterialene, som nylon og rayon. Siden disse forskjellige materialene har forskjellige kjøre- og håndteringsegenskaper, bør dekk med forskjellige konstruksjoner eller materialer ikke blandes på samme motorsykkel.
Tire Tread er et kompromiss, så velg klokt
Det er også mange typer mønsterdesign og mønster. Det er viktig å velge de riktige dekkene for sykkel og kjørestil. Hver type dekk er et kompromiss, så velg nøye. Generelt er dekk med store knobbeteigger best i løst smuss og terrengbruk, og har en tendens til å vri seg mye og slites raskt på fortau. De har heller ikke godt grep på harde asfalterte overflater.
Mange doble sports- og eventyrsykler er utstyrt med mindre aggressive, åpne mønster som har en tendens til å være noe bedre på fortau og slitasje bedre, men de ofrer trekkraft i løst smuss, sand og gjørme. Dual-purpose dekk selges ofte med en betegnelse som 50/50 eller 90/10, som indikerer prosentandelen av trekkraft på fortau vs. smuss. Vær realistisk med hva du planlegger å gjøre, da det å gjøre feil i begge retninger vil sannsynligvis gjøre deg misfornøyd med valget ditt. Dekk som brukes på gaten skal alltid ha en DOT-godkjenning støpt i sideveggen.
Gatedekk har generelt et mye mindre aggressivt mønster enn dekk som brukes off-road. Gatedekk vil alltid ha regnspor for å kanalisere vann bort fra midten av dekket i et forsøk på å forbedre grepet og forhindre vannplaning i det våte. Sportbike-dekk som er designet for bruk på tørre veier og racerbaner har færre regnspor og derfor ofrer grepet i våte situasjoner. Jo færre spor, resulterer vanligvis i mer overflate og en potensielt liten økning i trekkraft. Unngå å bruke slicks på gaten, som er designet for racerbaner og uten spor, da de er ulovlige og kan være farlige på veier der det er våte flekker, pytter osv. Dekk kommer også i forskjellige gummiblandinger, som er blandet til gir vidt forskjellige egenskaper. Generelt har dekk med mykere grep med godt grep en tendens til å slites raskere enn dekk med hardere forbindelser, så det er viktig å forstå hva et bestemt dekk er designet for før du kjøper det.
Hvordan sjekke dem
Dekktrykk bør sjekkes ofte. Teknisk sett bør du sjekke dekktrykket ditt hver gang før du begynner å sykle. Det er flere grunner til det. Dekktrykket skal kontrolleres kaldt ved omgivelsestemperatur. Så snart du begynner å sykle, dekkes dekkene opp fra å bøyes og komme i kontakt med veien, og det indre trykket øker. Dette resulterer i å få en feil unøyaktig avlesning hvis du stopper for å sjekke trykk, for eksempel midt på en bensinstasjon.
Det er også den åpenbare sikkerhetsgrunnen. Hvis et dekk har plukket opp en spiker eller på annen måte mister trykket, kan det føre til et krasj på vei til bensinstasjonen, der du planla å sjekke dekk. Vi anbefaler at du finner et sted på sykkelen din (eller har den i lommen hvis det ikke er noe sted på sykkelen) for en dekktrykkmåler. Få en måler av god kvalitet, billige har en tendens til å være unøyaktige.
Slå opp det anbefalte dekktrykket i sykkelens brukerhåndbok. Vær oppmerksom på at mange modeller har forskjellige spesifikasjoner, ikke bare for foran og bak, men også for lavhastighets- og høyhastighetsdrift, sammen med lette (solo) og tunge laster, pluss passasjerer. Ikke bruk trykket som er vist på dekkets sidevegg, med mindre sykkelen er i full belastning, fordi sideveggstrykkene som vises er maksimalt trykk.
Bytte ut dekkene dine
Til slutt slites dekkene og må byttes ut. Vanligvis begynner bakdekkene å kvadratere og mister den avrundede profilen ettersom midten av slitebanen slites raskere enn skuldrene. Foran dekk slites vanligvis jevnere over slitebanen, men kan begynne å utvikle kappet slitasje kjent som kupping. Knobby-dekk er mer åpenbare ettersom knottene begynner å slites, rives eller brytes over tid.
Undersøk dekkene for tilstrekkelig mønsterdybde. Når dekket er slitt på de innebygde indikatorene på 0,8 mm (1/32 tommer) eller mindre mønsterdybde, eller dekkledningen eller stoffet er utsatt, er dekket farlig slitt og må skiftes ut umiddelbart. Inspiser også dekk for ujevn slitasje. Slitasje på den ene siden av slitebanen, eller flate flekker i slitebanen kan indikere et problem med dekk eller sykkel. Kontakt din lokale forhandler eller mekaniker for å få hjelp. Inspiser felgene dine også. Hvis du har en bøyd eller sprukket kant, må den byttes ut.
En god praksis er å planlegge og ha nye dekk oppstilt og klare til å installeres før de gamle er helt utslitte. Rør skal skiftes ut på samme tid som dekkene. Gamle rør forverres og er utsatt for sprekker, noe som kan føre til plutselig svikt, så et nytt rør bør installeres når dekket byttes ut. Forsikre deg om at røret (hvis det brukes) har riktig størrelse og er kompatibelt med radialer hvis det er nødvendig. Felgstrimler bør også byttes ut hvis de ser forverrede ut.
På slangeløse dekk er det også en god praksis å bytte ut ventilenhetene, siden gummien forverres. Dekktrykkovervåkingssystem som sender enheter i hjulene på noen avanserte, moderne sykler, bør også kontrolleres og batteriene skiftes ut etter behov.
Dekkmarkeringer forklart
Eldre motorsykler kom ofte med dekkstørrelser på tommer, som en front på 3,25 x 19 og en bak på 4,00 x 18. Det første tallet er dekkbredden i tommer (3,25 som betyr 3 tommer), og det siste tallet indikerer felgdiameteren ved perlemonteringsflaten, i tommer. De fleste moderne motorsykler bruker en blanding av metrisk størrelse og tommer. Med disse indikerer det første tallet snittbredden i millimeter, det andre tallet indikerer sideforholdet uttrykt i prosent, og det siste tallet er felgdiameteren i tommer. For eksempel, med en 120/60-ZR17 er 120 bredden, 60 er sideforholdet, Z er hastighetsgraden og R indikerer radial.
En annen metode for dimensjonering av dekk er det alfanumeriske systemet. Disse finnes ofte på cruiser-dekk. Hvert alfanumerisk motorsykkeldekk vil begynne med en “M.”. For eksempel, med en MT90-16, indikerer T bredden (som er 130 mm, 90 representerer bildeforholdet (sideforholdet er høyden på sideveggen uttrykt som en prosentandel av dekkets bredde) og hjuldiameteren (16) er vist i tommer. Med en radial vil det være en bokstav "R" mellom sideforhold og felgstørrelse. Siden det ikke er noe, er dette en skjevhet Var dette et forspennet dekk (med ekstra, avstivende lag over karosserilag), ville bokstaven "B" være mellom størrelsesforholdet og hjulstørrelsen. Dekkbreddekart er tilgjengelig i dekkataloger og online hvis du trenger dem, men hold deg til det du har.
Lastevurderinger
Noen motorsykkeldekk er tilgjengelige i et utvalg av lastevurderinger for en gitt størrelse. Vanligvis er dette tilfelle med bakdekk for noen av de større sports-touring-maskinene. Forsikre deg om at du velger riktig dekk til sykkelen, last og bruk. Bytt ut dekkene dine med de som har en belastning på minst like høye som de gamle for sikkerhets skyld.
Dekkdating forklart
Beklager, det er ikke noe slikt som TiresOnly.com, så hvis du er et enkelt dekk, vil du kanskje prøve Craigslist Personalsâ € | | Selvfølgelig tuller vi! Når dekk er produsert, har de en dato stemplet i sideveggen. Denne koden er et firesifret nummer som følger "DOT" på sideveggen. De to første sifrene angir uken dekket ble laget, og de to siste sifrene angir året. For eksempel vil 0414 indikere den fjerde uken i 2014.
Dette er viktig fordi dekk herder og gummien forverres over tid, enda raskere når dekkene blir stående ute i sol og vær. De fleste produsenter anbefaler at dekkene byttes ut når de er omtrent seks år gamle. Imidlertid bør dekkene byttes ut hvis det oppstår betydelige sprekker i sideveggen, selv om det er før.
Dekk og / eller sykler bør også lagres innendørs på et kjølig, tørt sted der vann ikke kan samle seg på de viktige komponentene og de er beskyttet mot solen. Dekk skal lagres vekk fra elektriske generatorer og motorer (fordi ozon skader gummi) og varmekilder som varme rør.
For at nye dekk skal gi best mulig ytelse, bør de kjøres forsiktig i omtrent de første 100 milene for at slitebanen skal være "innstoppet" og fungere skikkelig. Umiddelbart etter at nye dekk er montert, bør plutselig akselerasjon, maksimal bremsing og hard sving unngås. Dette vil gjøre det mulig for føreren å tilpasse seg følelsen og kjøreegenskapene til det nye dekket, og for at det nye dekket skal være "innskrupet" riktig for å oppnå et optimalt grepsnivå. Sporryttere vil spotte dette begrepet, men vi gir denne anbefalingen om at du tar feil på forsiden.
Som du kan se, er dekk mer enn bare runde løkker av gummi. Ikke bare er de forbindelsen mellom motorsykkelen din og veien, men de er forskjellen mellom å ha en flott dagstur og en dag du ikke snart vil glemme. Ta vare på dekkene dine og velg dekkstiler med omhu, og om mulig, ikke skimp på dem. Vanligvis får du det du betaler for.
