4. Mønstre. Påvirkning avmotorsykkel dekkmønster på dekkytelse ligger i dybde og retning.
Dybden på mønsteret representerer dekkets dreneringskapasitet og måten dekket kommer i kontakt med ujevnt underlag.
Det skallede dekket betyr at gummien kan komme i kontakt med bakken i det største området, og vil gi det beste grepet i et flatt og tørt spormiljø. Men når den støter på vann eller grus, blir de skallede dekkene som ikke har dreneringskapasitet og ikke kan tilpasse seg grusveien veldig farlige. På grunn av stillestående vann er utseendet til sand og grus på gaten / fjellveien uforutsigbar og uunngåelig, så skallete dekk kan ikke brukes lovlig på veien og kan bare brukes som banedekk.
Jo dypere dekkmønsteret er, desto bedre er dekkets dreneringskapasitet og evnen til å håndtere ujevne veier som sand og grus, men det betyr også reduksjon av grep (området med gummi og bakkekontakten er redusert). Dette forholdet er imidlertid ikke helt positivt. I dag er det mange dekk med dype mønstre (sportsvogner og noen dekk som brukes i eventyrmodeller, som Pirelli engeldekk), selv om mønsteret er veldig dypt, men grepet er fortsatt ganske Det er ikke dårlig. Erfarne racere kan fortsatt bruke disse dekkene på banen, knuse knærne og svinge.
Retningen til mønsteret har en viss innflytelse på følsomheten og svingevnen til kjøretøyet. Generelt hjelper det langsgående mønsteret med å forbedre passeringsevnen til skarpe og høyhastighets hjørner; sidemønsteret forbedrer stabiliteten til kjøretøyets bremsing.
5. Bruk hastighet.
Dekkslitasje inkluderer ikke bare gummien i det tyktflytende overflatesjiktet som blir slitt av, eller mønsteret som blir slitt bort (samlet referert til som dekkslitasje), men også en prosess som kalles Outgassing.
Når dekkets temperatur stiger, vil gummien mykne tilsvarende for bedre å passe veibanen og gi en sterkere viskositet til bakken. Vi håper alle at når du bruker dekk, kan det nå den beste arbeidstemperaturen og gi best grep. Men når det er stoppet, blir dekket avkjølt fra høy temperatur. Denne prosessen med kald-varm-kald-syklus er også en utgassende prosess. Under prosessen med avgassing vil en del av de kjemiske stoffene i dekkmaterialet bli gass og forsvinne og derved endre dekkets kjemiske sammensetning. Vær oppmerksom på dekkene som brukes på banen, de fleste av dem vil ha et blått merke, dette merket er ytelsen til utgassing.
Etter avlufting vil dekkgummiet stivne, så det er ingen måte å passe bedre på bakken, og det vil ikke være så klebrig som før. Dekk spesialdesignet for sporbruk (dekkene er vanligvis merket med klistremerker eller ord). I begynnelsen av designet regnes de for å være dekk som vil bli kastet etter bare to eller tre bruk, noe som tilsvarer to eller tre ganger fra en kald stigning til Den optimale dekktemperaturen og avkjølesyklusen er to til tre avluftingsprosesser. Deretter vil dekkets kjemiske sammensetning gjennomgå en enorm forandring, bli et helt annet dekk og ikke lenger ha tilstrekkelig grep.
Demotorsykkel dekkhovedsakelig brukt på gate / fjellveier, ble opprinnelig designet for å tåle hundrevis av avgassingsprosesser, noe som forlenget levetiden deres sterkt.
Generelt sett har dekk med rask slitasjehastighet sterkere grep, men brukskostnaden er høyere; dekk med lavere sliteshastighet kan brukes over lengre tid, erstatningsfrekvensen er lav, og penger spares, men det tilsvarende grepet er ikke så sterkt.
Etter å ha lest det ovennevnte, tror jeg at du burde ha oppdaget at det egentlig ikke er noen form for dekk som er perfekt. Hver egenskap har sine egne fordeler og ulemper. Jakten på en karakteristikk vil uunngåelig påvirke andre egenskaper. På dette tidspunktet er det på tide å inngå kompromisser. Lær å velge dekk med passende egenskaper i henhold til dine behov og kjørestil.
Husk å velge enmotorsykkel dekker det samme som alt annet, den som passer deg er best.